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【Cosmos食品】中華蛋花湯(7.9g)團購政府最應提供的是—中眾、小眾的公共運輸
至於非市區的交通，毛認為，政府最應提供的絕不是軌道「大眾運輸（mass transport）」，而是五十人、廿人座，甚至七至九人座的「中眾、小眾」「公共運輸（public transport）」。不論對都市或農村、偏鄉來說，毛主張，以公車為主的公共運輸服務取代私人運具的「普及服務」，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題，以及落實少用私人運具與節能減碳等交通政策的王道。
地方搶開捷運／輕軌支票，早蔚為台灣政治文化，前瞻計畫中，捷運及輕軌計畫就近十五案。二○○九年，毛在交長任內就直言地方要捷運前，「要先看量夠不夠？」若連公車都無法經營，「有什麼資格談軌道運輸？」蓋出來「只是後來的災難而已」。輕軌最大的問題在—平面路線 會讓問題更嚴重
毛昨以「台灣所需要的交通建設」為題挑戰如今這股方興未艾的「輕軌熱」。他說，台鐵市區內的平交道早是都市發展障礙，但若要以輕軌作為市區交通問題的解方，最大的問題也就出在它是平面路線。
他說，輕軌路網若要解決通勤需求，台鐵路廊必是最優先的選擇，但同一路廊內就會出現兩條平面鐵軌，問題變本加厲。但若不選台鐵路廊，又會有把舉債來的預算用到不屬優先項目的風險及重複投資的風險。農村偏鄉應集中火力—公車為主的運輸先做到位
針對非都市交通問題，他說，農村偏鄉老人外出通常自己騎車或搭別人便車，而台灣車禍三大主因中的兩項—「機車加老人」有相當多比例就發生在農村跟偏鄉。他認為，解決非都會區交通問題，需要的不是軌道式的大眾運輸，而是先應集中火力把以公車為主中小型的公共運輸做到位再說。
交通部長賀陳旦則回應，輕軌並不是一個單一的系統，可以像是新北的環線、高雄輕軌、基隆Tram-train或懸吊式單軌等，他也認同中小眾公共運輸重要性，但過去八年推動公路公共運輸提升計畫，近兩年已停滯，代表提升公共運輸一定要有地方建設結合，他希望能從擴大高鐵服務、讓台鐵定位升級，讓雙鐵與公共運輸定位整合來達到效果。
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